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      新能源 进入瓶颈期后如何破局

      2019-11-29 10:11  本文来源:中国消费网·中国消费者报 作者:吴博峰

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        中国消费者报报道(记者吴博峰)“我国新能源车已经取得了积极成果,但在补贴退坡背景下,如何进一步发展新能源车,最终还是要回归到技术创新的本源上。”11月22日,中国工程院院士吴锋在由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2019广州国际新能源汽车技术创新论坛上表示,明年新能源车市场很有可能进入洗牌阶段。

        未来,新能源车将何去何从?如何运用新技术提升消费者购买信心?业内各方人士就此展开了热烈讨论。

        理性看待车辆续航能力

        续航,始终是影响新能源车产品竞争力的关键指标。

        300公里、400公里、500公里……现阶段,哪款新能源车拥有更高续航能力,面对市场也就更有底气。正因如此,各大车企力图在续航里程的赛道上一分高下。

        面对这一现状,科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚提醒,动力电池是需要研发周期的,当前一些厂家为了尽快满足续航里程指标,过度设定充电额定值,其结果难免是以减少安全密度为代价。


      2019广州国际新能源汽车技术创新论坛现场。吴博峰  摄

        记者从本次论坛了解到,从目前情况看,车用动力电池单体能量密度达到300瓦时/千克这一指标,会维持相当一段时间。短期内,新能源车续航里程难以显著提升,当前电池技术发展已步入瓶颈期。

        电池技术难以提升,产品品质也就不会有更大突破。而与此同时,明年,国内新能源车国家补贴也将退出市场。这就意味着在失去国家补贴政策扶持后,新能源车终端市场价格提升也就成为了必然。

        在不能提升动力电池能量密度的现实面前,如何满足终端消费者的需求,成为摆在所有新能源汽车企业面前的一道难题。

        困境之下,未必没有带来一丝突破的解决方案。例如一些汽车企业开始尝试完善充电领域服务,以期减少消费者使用过程的焦虑。

        长城汽车股份有限公司副总裁宁述勇坦言:“汽车行业最重要的,可能不是营销、不是商业模式,而是完善的生态圈。车联网技术应用不仅是在研发和售前环节,应贯穿整个车辆使用周期,为消费者提供更多便利。”据他介绍,在充电环节,欧拉品牌联合国家电网、新星充电和特来电等主流充电企业组织了超级充电联盟,消费者只要在手机上便可找到附近的充电桩,节省充电、支付时间。

        或许,在无法突破技术难题时,企业将重心放在更为便捷的充电方式上,不失为一种更为理性的选择。

        虽然电池技术面临瓶颈,但并不代表就无从提升产品技术品质。使用更为先进的电驱动系统,也会增加车辆在续航方面的能力。小鹏汽车联合创始人夏珩表示,小鹏汽车联合供应商独立开发低高度的电芯模组,并非市场使用的主流尺寸电芯,而是在整个电驱动系统设计里倾注了非常大的投入。通过高水平的电芯支持,车辆不仅能在22分钟内完成50%的快速充电,还可在1米深的水下放置48小时,不会有任何渗入。

        多措并举,或许就会寻得突破。

        消除车辆安全隐患需要“体检医生”

        王秉刚表示,2019年1-8月,国内新能源车自燃事故发生60余起,较高的事故频率背后很能说明问题。

        明显高于传统燃油车自燃事故比例,与汽车企业安全意识不足有直接关系。而电动车的关键问题就在于汽车企业对于安全的把控。

        中国工程院院士郭孔辉表示,安全问题是很多消费者的忧虑所在。发展以“新四化”为理念的新能源车初衷是为了确保汽车交通系统的安全、节能、高效。显而易见,安全是发展的重中之重。

        他表示,电池安全与使用充电快慢有关,充电越多、越急,越不安全。且电池越多充电越费时,充电网络成本也越高。高性价比的电池技术始终是新能源汽车发展的关键。

        相比于传统汽车出现问题才做修理的被动方式,实时处于在线状态的新能源车可以做到防患于未然。

        作为国内主流充电桩企业,特来电实施了充电安全防护技术,在新能源车补充能量的同时,对电池健康状况进行检测,一旦发现有问题隐患的电池,及时予以警示处理。

        在整车企业中,奇瑞新能源、比亚迪等自主品牌也在建立监测系统。“只有把好安全关,先于事故发现车辆隐患,才是对消费者负责任的做法。”王秉刚表示,这种做法不仅让车主增强对主机厂的信任,还可以吸引更多潜在消费者。

        创新和差异化至关重要

        无疑,在后补贴时代,技术创新才是企业的核心竞争力。郭孔辉认为,创新的关键是要得到主流消费者的认同。

        “新能源车企在为消费者打造智能化平台、个性化平台方面做了很多创新设计,这些将会成为影响企业市场发展的重要因素。”拜腾汽车首席执行官戴雷表示,但汽车企业一定不能为了创新而创新。

        在竞争激烈的汽车市场中,一些车企打着“创新技术”招牌进入市场,但是有些所谓的创新,其实毫无用处。

        对于车企而言,这考验的是汽车企业对于创新的理解。

        拜腾量产车M-Byte全球首创触屏方向盘,通过这一屏幕把传统方向盘上的很多控制逻辑、交互物理按键取消,通过触摸方向盘便可以实现音乐、功能设置、调节座椅等多样功能,增加驾驶者驾驶便捷性和安全性。

        传统燃油车不智能是因为其出厂后使用功能被固化,消费者很难在车辆使用周期内感受到新意。而拥有自主学习能力的新能源车,则可以通过在线升级功能,使车辆可在一定周期内完成升级。

        比如小鹏汽车为G3车型每一两个月提供升级服务,使车辆始终保持功能的提升。

        就在本届广州车展开幕前夕,小鹏汽车官方宣布,旗下车机系统XmartOS1.6.1版本OTA升级软件正式推送。在最新的版本中,小鹏G3的全系车型均可通过手机APP远程对车辆进行升级,而在升级之后,新的系统将新增车内开启预警以及智能除味功能,同时对此前的诸多功能也进行了优化。

      责任编辑:倪敏

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